“中轉(zhuǎn)港”有時也稱為“中轉(zhuǎn)地”，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運輸工具進(jìn)行停靠、裝卸貨物、補(bǔ)給等操作，貨物進(jìn)行換裝運輸工具繼續(xù)運往目的地的港口，即為中轉(zhuǎn)港。這里既有船公司一次性中轉(zhuǎn)也有發(fā)貨人因為免稅原因換單轉(zhuǎn)船的。
中轉(zhuǎn)港的地位
中轉(zhuǎn)港一般為基本港，所以，掛靠中轉(zhuǎn)港的船舶一般是來自國際海運主干航線的大型船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。
卸貨港/交貨地=中轉(zhuǎn)港/目的港?
如果僅僅是指海運，卸貨港確實是指中轉(zhuǎn)港，交貨地就是指目的港。在訂艙時，一般只需要注明交貨地就行，要不要中轉(zhuǎn)、或是到哪個中轉(zhuǎn)港都是由船公司來決定的。
如果是多式聯(lián)運，卸貨港是指目的港，交貨地是指目的地。由于不同的卸貨港會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)運費，所以在訂艙時必須注明卸貨港。
中轉(zhuǎn)港的妙用
免稅：
這里要說的是分段中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)港的設(shè)定為自由貿(mào)易港就能達(dá)到減免關(guān)稅的目的。如香港是一個自由貿(mào)易港，如果貨物到香港中轉(zhuǎn)；非國家特殊規(guī)定的貨物,基本上可以達(dá)到出口免稅的目的，甚至?xí)型硕愌a(bǔ)助。
hold貨：
這里說的是船公司中轉(zhuǎn)。在國際貿(mào)易中，各種因素導(dǎo)致中途貨物不能前行，需要hold貨。發(fā)貨人可以在到達(dá)中轉(zhuǎn)港之前向船公司申請滯留。待貿(mào)易問題解決后再裝運到目的港。這往往要比直達(dá)船相對容易操作。但費用也不菲。
中轉(zhuǎn)港代碼
一條船會掛靠多個港口，所以船在同一碼頭頭備案的進(jìn)港代碼也就是后續(xù)的中轉(zhuǎn)港代碼就有很多個，如果發(fā)貨放隨意填寫代碼，匹配不了的就會造成集裝箱進(jìn)不了港。如果匹配上了卻不是真正的中轉(zhuǎn)港，那么即使進(jìn)了港上了船也會卸錯港口。如果配船前修改成正確了，箱子也可能會卸錯港口。再轉(zhuǎn)運費用非常高，也可能需要支付高額罰金。
關(guān)于轉(zhuǎn)運條款
在國際貨物運輸過程中，由于地理或政治經(jīng)濟(jì)原因等，貨物需要在某些港口或其他地點進(jìn)行轉(zhuǎn)運。訂艙時就需要對中轉(zhuǎn)港作出限定。但最終取決于船公司是否接受在此地中轉(zhuǎn)。
如果接受，對中轉(zhuǎn)港的規(guī)定條款就明確，通常是在目的港后面加注，一般通過“VIA(經(jīng)由、通過)”或“W/T(with transshipment at…，在……轉(zhuǎn)運)”連接。如下列條款示例：
中轉(zhuǎn)港 Port of Loading：中國上海 Shanghai China
目的港 Port of Destination：英國倫敦 London UK W/T Hong Kong
我們在實際操作中，也不能直接把中轉(zhuǎn)港當(dāng)做目的港來看待，以免造成運輸失誤和不必要的損失。因為中轉(zhuǎn)港只是轉(zhuǎn)接貨物的一個臨時性港口，不是最終貨物的目的地。
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