近幾年來，隨著國際上恐怖活動的日益猖獗，民用航空領(lǐng)域的安全防范工作越來越引起社會各方面的密切關(guān)注。安防系統(tǒng)在機場整體系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的作用，作為整個機場系統(tǒng)技術(shù)含量較高的輔助手段，一直以來都受到特別關(guān)注。如何建設(shè)并管理好一整套技術(shù)先進、運行可靠、并能最大限度減少航空飛行安全事故的現(xiàn)代化安防系統(tǒng)，已經(jīng)成為所有機場及航空公司日常工作中一項非常重要的內(nèi)容。
構(gòu)建現(xiàn)代化機場安防，主要看需求
目前，機場客戶的潛在需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一、模擬系統(tǒng)向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變
模擬系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術(shù)體系。早在四五年前，國內(nèi)機場都普遍采用模擬矩陣系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)日趨復雜及遠程管理需求迫切，模擬系統(tǒng)顯得力不從心。為適應(yīng)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)管理模式，將傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)逐步改造為網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，是今后民航機場安防系統(tǒng)面臨的一個重要課題。
二、依托物聯(lián)網(wǎng)，機場安防更智慧
據(jù)相關(guān)資料顯示，智慧機場包括信息感知、傳輸、處理等各個環(huán)節(jié)，必須建立覆蓋整個機場航站樓、空側(cè)、陸側(cè)等區(qū)域的各種信息采集系統(tǒng)，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將發(fā)揮重要作用。機場應(yīng)用管理主要管理人流和物流。物聯(lián)網(wǎng)對于機場的運力管理、機場本身運營還是很有幫助的。相對來說，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在機場方面可能就是提供一個基本的平臺，對于一些物流企業(yè)也會牽涉到平臺的特殊化，兼容。
未來，依托物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，機場發(fā)展的利基點眾多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于機場的涉及面很廣。如視頻感知技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)機場的無死角監(jiān)控、人臉識別、感興趣區(qū)域行為及事件分析、停車場的快速停車找車等；一卡通，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵、公交的自動快捷換乘；照明系統(tǒng)，基于物聯(lián)網(wǎng)感知應(yīng)用，能夠根據(jù)機場環(huán)境自動調(diào)節(jié)燈光亮度，應(yīng)急指揮聯(lián)動時自動開啟照明設(shè)備等既能起到節(jié)能作用，又能保證良好的照明效果；ETC不停車收費系統(tǒng)，提高機場高速通行效率等等。這些均是發(fā)展的利基點，也是企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的發(fā)展方向。
智能化監(jiān)控是智慧機場的重要部分，是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。機場需要的不單是事后取證，更希望通過技術(shù)手段實時發(fā)現(xiàn)問題，提升系統(tǒng)整體預警的能力，阻止危害事件的發(fā)生。限于技術(shù)的發(fā)展，大部分智能功能在實際應(yīng)用中對環(huán)境和場景的適應(yīng)性不高，無法達到令人滿意的效果。結(jié)合自身需求，機場往往選擇一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人數(shù)統(tǒng)計、停車報警、防尾隨等。
三、安防平臺整合統(tǒng)一
目前國內(nèi)機場在弱電安防上應(yīng)該都是在摸索中，沒有明確的統(tǒng)一模式。國內(nèi)機場硬件關(guān)注的比較多，軟件也在升級，但軟件、硬件與人如何結(jié)合并不完善。管理上的不完善一部分原因是缺乏和供應(yīng)商的接洽，通過供應(yīng)商提供的解決方案實現(xiàn)管理需求，這里有管理的制度，也需要相關(guān)配套的軟硬件?，F(xiàn)階段機場的管理，普遍以AOC(機場運行中心)/TOC(航站樓運行中心)為中心，機場安防的管理主要由運營方負責，在AOC/TOC中設(shè)置安防管理的座席，統(tǒng)一調(diào)度管理。但目前機場在集成安防各子系統(tǒng)的統(tǒng)一管理平臺上還有所欠缺。
所有技術(shù)防范的系統(tǒng)都能整合到一個平臺上，各子系統(tǒng)相互之間可以聯(lián)動、配合。對于機場安防系統(tǒng)，必須明確統(tǒng)一的管理模式，這樣有利于系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和使用，從而充分發(fā)揮整個安防系統(tǒng)的效益，提升整體安防水平。
四、系統(tǒng)的開放性
早期機場安防系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間還是相對獨立，即使做整合也是相對簡單，最多是將數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一歸入某一數(shù)據(jù)做共享，把防盜、監(jiān)控、門禁、消防等集中到同一平臺，做一些單點接入。如果發(fā)現(xiàn)重大安全事件，系統(tǒng)一般只是提示指揮中心，播放一段預先錄制好的緊急疏散公告，在人工決定后，再給出應(yīng)急提示，整個過程冗長而沒有效率。與此同時，太多的安防系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，缺乏信息共享，有限的人力和預算，不斷增長的用來開發(fā)用戶定制接口的成本，不斷增長的用來維護接口的成本和資源，新增的系統(tǒng)/傳感器使問題變得不可控，這些都對機場安防提出了極大的挑戰(zhàn)。
五、節(jié)能低碳化，降成本減能耗
在科技日益發(fā)達的今天，節(jié)能和減少能源消耗越來越重要。同樣機場在工程建設(shè)中，大量安防、消防、廣播等弱電系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用，必然帶來電力、水源等自然能源的消耗，不僅會提升運營成本，而且對整個城市的環(huán)保也會帶來一定壓力，因此整個節(jié)能設(shè)計與環(huán)保一直是反復探討的主題。航站樓作為機場能源消耗的主要部分，根據(jù)統(tǒng)計其能源消耗占機場總體消耗的60%，在新建和擴建的航站樓中，這些如何減少安防設(shè)備的消耗，對系統(tǒng)進行低碳環(huán)保優(yōu)化也對機場建設(shè)同等重要。
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